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作者 | 布语高考报名人数公布，一个很不寻常的信号出现了：今年高考，报名考生人数 1290 万，同比骤降 45 万，连续两年下降，而且明显加速。 要知道，今年参加高考的主力是 2008" 奥运宝宝 " 群体，当年出生人口高达 1608 万，显著高于 2007（1594 万）、2006（1584 万）。同龄人口有所上升，高考报考人数却显著下降。为什么？几代人念兹在兹、改变命运的高考，会迎来历史的转折点吗？ 高考报名人数减少，一个重要的原因，可能是 " 复读大军 " 退潮了。 过去十多年高考报名人数的增长，复读生贡献不小。教育学者熊丙奇曾推算，2024 年高考复读生有约 160 万，占当年报名人数 12% 左右。但如今，复读这笔账，越来越多家庭算不过来了。国家教育考试指导委员会专家组成员陈志文最近撰文指出，部分省市复读人数出现了不同程度下降，比如南方某省就下降了 4 万人，占往年复读人数的 1/3。 是什么，劝退了复读的学生和家长？一是，复读的门槛被不断拉高。近年来，四川、湖南等高考大省严格执行新规，公办校全面叫停复读业务，低成本再战高考的捷径彻底消失。考试想要复读，只能投奔收费高昂的民办机构。一年几万学费，叠加食宿杂费，对普通家庭是一笔不小的开支。二是，复读的时间红利逐渐失效。新高考改革持续深化，命题反套路、反刷题、重场景应用，彻底跳出了机械应试的框架。考生苦练一年的题海功底，可能一夜折旧。过去 " 熬一年、稳涨几十分 " 的固定经验逐渐失灵，投入巨大，回报却充满不确定性。更重要的是，考生和家庭现在也不再死磕 " 统考 " 的独木桥。如今，职教高考、高职单招、对口升学的赛道全面成熟，不再是高考失利的无奈退路。 比如，湖南省今年 69.1 万高考报名人数里，真正挤入 6 月统考考场的只有 46.96 万，其余近 22 万学生则是通过保送生、高职单招等方式参加高考。很多人不是考不上本科，而是主动逃离学历内卷，转身拥抱更有确定性的技能赛道。不仅高考，考研也出现了类似的大转折。2026 年，全国考研报名人数只有 343 万，比巅峰的 474 万（2023 年）断崖式下跌 27.6%。而另一边，2026 年国考共有 371.8 万人通过资格审查，报名人数历史上首次反超考研 。事实上，对于学历的祛魅早就开始了。 中国最精明的一批人——企业家和高管们，早就已经用脚投票。最典型的表现，就是MBA 的退潮。2025 年，全国 237 所 MBA 招生院校中，89% 宣布扩招，总名额从 6.3 万增至 7.2 万，增幅超过 14%。但在今年，报名人数却从峰值近乎腰斩：管理类联考人数从 47 万左右，降至 2026 年的约 26 万。多所双一流高校非全日制 MBA 项目在第一志愿阶段未能完成招生计划，北航、南开等 985 高校首次开放调剂通道。连学费都撑不住了。过去 MBA 非全日制项目，全部读下来的学费动辄三四十万，如今纷纷下调。例如东北林业大学 2025 级非全 MBA 学费，从 23.4 万降到了 8.7 万。MBA 遇冷，是时代的缩影。 过去，人们愿意花几十万买一张 " 社交门票 "，提升自己的学历。如今，许多人都认识到一纸文凭的局限性，就连老板们也倾向把精力放在更务实的领域了。本质上，对学历的看法，折射了人们对未来经济、阶层流动的判断。过去四十年，" 读书改命 " 是整整两三代人坚信的共识。这背后是增量时代红利：行业空白多、岗位缺口大，越早拿到文凭，越能抢占先发优势。如今我们已进入存量博弈时代：2026 年高校毕业生预计将超过 1270 万，再创历史新高。高学历劳动者早已相对普遍，靠做题实现逆袭的路径，正在收窄。文凭、学历并非不重要了，而是时代对人才的要求，变得更高了。 同时，AI 正在快速抹平传统学历构筑的"知识壁垒"。 标准化的文案、设计、数据、基础编程工作，均可被 AI 高效替代。而高校教材里相对滞后的课堂知识，无法成为年轻人的职场护城河。这两年，谷歌、微软、苹果等硅谷巨头，陆续取消四年制学历硬性门槛，甚至直接招聘有才华的高中生。这反映出明确的用人取向：优先看重真实能力，而非学历标签。 当过往的经验失效，" 好大学 - 好专业 - 好工作 " 之间的链条不再牢固，甚至连 " 铁饭碗 " 也未必安稳。未来的竞争，不再是文凭厚度的比拼，而是会落在对新技术的适配能力上。这势必需要教育体系的重大变革。真正重要的是，我们能否在这个充满不确定性的时代，帮助每个年轻人找到属于自己的确定性？ 那不再仅仅是一纸文凭，更是安身立命的本事和对生活本身的热爱。
IT 之家 6 月 4 日消息，近年来，市面上的乘用车正在悄悄 " 变胖增重 "。数据显示，2024 年我国乘用车新车平均整备质量达到 1704 公斤，较 2012 年增长近 400 公斤；2020 年至 2024 年四年间乘用车增重幅度，已超过 2012 年至 2020 年八年时间的总和。图源：Pexels央视新闻今日揭秘了乘用车为何 " 越造越重 " 背后的秘密。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，汽车行业电动化转型，叠加消费端的需求不断升级，推高了车重。另外，汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有动力电池等部件，重量更重。工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，乘用车持续 " 增重 "，主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以动力电池为核心储能单元，现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限，想要保障续航里程，必须搭载大容量电池包。报道提到，当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在 500-650 公斤之间，长续航、大电池车型可达 700-800 公斤。与此同时，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电池防护结构，进一步叠加了整车重量。IT 之家注意到，面对汽车越来越重的问题，《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》国家标准已于今年 1 月 1 日起实施。这项标准通过更严格且系统的指标设计，迫使车企作出实质性技术升级、限制能耗水平，遏制电动汽车日益 " 肥胖 " 的趋势。此外，2026 年实施的购置税技术标准规定，整备质量超 2710 公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC 百公里耗电量不能高于 19.1 度，这也在一定程度上抑制了车企无限制增重。
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