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【央视新闻客户端】
直新闻：对菲律宾狂得不行的现任防长特奥多罗，中国出手亮法律利剑了，中国外交部宣布对其依法实施制裁，您对此有何特别观察？特约评论员 管姚：毫不夸张地说，特奥多罗又创造了一项黑历史，成为菲律宾政府本届内阁第一位被中方依法制裁的在任部长，他大概率也是中国《反外国制裁法》实施 6 年来，第一位受制裁的外国内阁要员。特奥多罗这是被彻底钉上耻辱柱了。当然，制裁行动也是个强警报，显示中菲关系正迎来又一个严重承压的危险时刻。为什么要对特奥多罗亮法律利剑，确实因为这个人太能作了，俨然马科斯政府内阁反华第一人，任内多次发表涉华谬论，严重损害中方正当利益，破坏中菲两国关系。在 " 肩并肩 " 多国军演期间，他多次公开渲染 " 中国威胁 "，和来访的日本防相共同观摩日本海上自卫队首次在境外发射攻击性导弹，击沉海上标靶舰。特奥多罗也借机向中方发难，甚至毫不掩饰地瞄准台海。前段时间，美以伊战争引发的霍尔木兹海峡断航危机冲击全球能源市场，相关物资严重短缺，东南亚首当其冲，但中国好心善意相助，前脚刚给菲律宾送化肥送燃油，特奥多罗后脚就在 5 月底新加坡 " 香会 " 上信口雌黄，污蔑中方援助是 " 包装和欺骗 "，还嚷嚷菲律宾面临中国 " 严重威胁 "，活脱脱就是经典寓言 " 农夫与蛇 " 中的那条毒蛇附体。难怪中国外交部发言人毛宁在应询回呛时火力全开，痛斥这个人完全不顾菲民生福祉，没有任何知恩感恩之心，只有个人私利。大概也是做贼心虚，特奥多罗在 " 香会 " 还创造了另一项奇葩纪录：为躲避中方记者堵访提问，他竟更换路线，从酒店后厨绕道离开。菲律宾媒体竟然在社交媒体上发帖拍马屁，肉麻吹捧他 " 巧妙 " 绕过准备堵访的中国记者。所以这次，当中国的法律杀威棒落下，就看这位防长往哪躲。直新闻：那么在您看来，中方最新制裁行动有哪些具体特点？特约评论员 管姚：中方这次执法亮剑，主要法律依据是《中华人民共和国反外国制裁法》 ，以及 2025 年 3 月最新发布的《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》 。可以说，这套法律体系构建了一个完整、清晰的法律框架，明确了中国在什么情况下、可采取哪些措施进行反制，且反制手段精准多样，如同一个超级工具箱；同时遵循 " 渐次升级 " 原则，也就是说，在实施严厉反制前，中国通常会先进行外交交涉与警告。事实上，中方这次出重手前，已多次就相关问题向菲方提出严正交涉。根据中国外交部发言人介绍， 中方制裁措施具体包括两个禁令：一，入境禁令。禁止特奥多罗及其配偶、子女入境中国大陆和香港、澳门；二，交易禁令。禁止中国境内组织、个人，与特奥多罗及其配偶、子女进行任何交易、合作等活动。所以制裁不只指向菲防长一人，而是其全家。我做了番资料查证，特奥多罗再有两天将满 62 周岁，有一个儿子，准确说，中方制裁对象，是其小家庭三口人。他妻子莫妮卡之前做过房地产生意，之后多年从政，出任过菲律宾国会众议员，还曾担任过菲律宾与联合国儿童基金会合作事务特别代表。特奥多罗独子全名叫 Jaime Gilberto Teodoro，已成年，公开信息相对较少。在我看来，制裁令出来后，实际上对所有中企中资与中国人都提了个醒，必须牢牢绷紧守法合规这根弦。如果有菲律宾业务往来或投资互动之类，必须进行法律尽责调查，要作风险评估，绝不能和这三个人及其背后组织与机构发生任何关联。直新闻：但作为中方制裁对象，特奥多罗还在嘴硬，叫嚣要继续对抗中方，菲律宾外交部也指责中方举动是 " 不友好的行为 "。这又意味着什么？又将如何影响中菲关系？特约评论员 管姚：应该说，对菲律宾内阁头号反华部长一家三口实施制裁，是中方为切实维护自身主权、安全、发展利益，以法律为武器进行的一次精准打击，有理、有利、有节。行动就是冲着特奥多罗一家人去的，并不针对普通菲律宾老百姓，展现了中国在维护国家核心利益时的法治思维和坚定决心。在我看来，中方行动的意义，将会在这几个层面显现：第一，这是中国第一次对菲律宾在任高官司法亮剑。以前最多是怼几句，现在是真上家伙。意思很明确：红线划好了，谁踩了谁倒霉，谁就要为此付出代价。第二，对菲律宾那些反华政客，发出严厉警告。 以前这些人觉得骂中国没成本，反正嘴长自己身上。现在不一样了，你一旦触碰红线，不但你本人，也包括你的配偶与子女，就别想踏上中国地盘，更别想跟中国人做生意。第三，背后还有个潜台词：中菲关系你看着办。菲律宾总统马科斯嘴上一直说想缓和关系，可底下人这么闹，这戏怎么唱下去？说到底，这巴掌打的是特奥多罗，疼的可能是整个菲律宾政坛。中国在告诉所有人：别一边吃中国的饭，一边砸中国的锅。这 " 买卖 "，以后不好做了。当然从即时反应看，特奥多罗还在嘴硬，没有表现出任何退让，甚至扬言自己在中国没有资产、也无意来华，叫嚣要继续对抗所谓 " 霸凌 " 和 " 错误行为 "，还在凹那个反华斗士的造型。如果他坚持一条道走到黑，那等待他的一定是更严厉的后续行动，前面也提到了，中方有偌大工具箱。短期而言，这项制裁对特奥多罗个人影响可能有限，更多属于政治象征。但从战略层面看，它意味着中菲关系正在从海上摩擦主导，逐渐转向安全对抗主导。也因此，中方制裁在向马尼拉发出一个明确信号：当前中菲关系恶化，不只是海上摩擦问题，而是菲律宾安全和国防政策整体转向的问题。未来双方在南海问题上的博弈，恐怕不再只是海警船和补给船之间的较量，将会越来越多地延伸到军事、安全和地缘政治层面。一言以蔽之，最新制裁也许打不到菲律宾防长一家人的荷包，但清晰地划出了一条新的政治红线。中菲之间的风浪，恐怕正在进入高气压危险期。
" 现在只能做到 25.4 万元。" 近日，一家宝马 4S 店的销售人员向《中国经营报》记者报出 330Li M 运动曜夜版本的全款落地价。见记者还想压价，他坦言：" 现在做不到 25 万元以内，‘ 6 · 18 ’厂家补贴下来有可能。" 为了不让意向客户流失，他主动建议：" 您要觉得价格不合适，可以再等等。"与燃油车市场形成鲜明对比，新能源汽车销售人员表示：" 智能驾驶包贵了，优惠也减少了，过段时间再买可能涨价。" 有消费者担心 " 再等涨价 "，购车决策周期被压缩。最近，中国车市迭代加速。一边燃油车阵营，库存高企、价格失守，为了冲刺年中销量，不少品牌加大优惠力度。劝客户 " 再等等 "，既是为留住意向客户，也是年中考核压力下的缓兵之计——把订单攒到补贴窗口集中释放。新能源车悄悄收紧优惠，甚至开始涨价。成本上涨倒逼涨价，终端驱动明显。燃油车、新能源冷热不均背后是市场分化加剧。根据乘用车市场信息联席分会（以下简称 " 乘联分会 "）数据，2026 年 5 月，新能源乘用车零售渗透率达 62.9%，刷新历史最高纪录。而燃油车市场份额则萎缩至 37.1%。站在半年末节点，乘联分会预测，6 月国内乘用车市场整体呈现 " 环比回暖、同比承压 " 的弱复苏格局。作为半年末节点，6 月存在车企年度半程销量冲刺诉求，主机厂与终端门店加大订单补量力度，成为支撑月度环比修复的重要利好。进入年中冲量窗口期走进宝马 4S 店，记者顺着销售人员的目光看向展厅一角，一台碳黑色的宝马 330Li M 静静停在射灯下，车身上的 "M" 标识格外醒目。展厅里同时有 6 — 7 组意向用户在洽谈。一位正在看宝马 330Li M 的意向客户掏出手机对销售说：" 我看有人发帖说，杭州一宝马 4S 店上周（5 月底）新购全款落地价才 25.1 万元，有置换补贴的客户能做到这个价吗？" 销售无奈地摇头：" 我们现在做不到，6 月中旬有厂补可以谈。"见没有谈价的空间，客户没有再纠结，转而向记者说道： " 我跑了 4 家 4S 店，价格了解得差不多了，等月中谁给到的价格最低，就从谁家提。"记者走访多家燃油车品牌 4S 店了解到，6 月是厂家半年考核的关键窗口期，经销商的返利金额直接与销量挂钩，为达成考核目标拿到返利，不少门店普遍释放实打实的让利。" 最近一周，每天都有意向客户询问 6 月中旬那波补贴的。" 一位奥迪销售人员印证了这一情况，" 有位大哥试驾了两次奥迪 A6L，就等价格到位。我们私下都说，现在不是在卖车，而是在‘攒单’——把意向客户攒到厂补落地那一周，集中开票。"" 等一等 " 背后是不想失去意向客户，亦是考核压力。一位从事汽车经销商集团管理的负责人告诉记者：" 有些消费者 4S 店跑了五六家，把行情摸得清清楚楚，心里早就有了底价。"" 价格倒挂 " 仍旧是汽车经销商面临的主要挑战。上述经销商集团管理负责人称，过去，4S 店的利润结构由新车销售、售后维修、金融返佣三部分构成，如今新车销售利润微薄，售后成了重要利润来源，" 比如保养、维修、钣喷、延保套餐这些。"这一判断在行业数据中得到印证。中国汽车流通协会调研数据显示，2025 年，TOP100 经销商集团新车业务收入虽占到总收入的 74.9%，但毛利贡献仅为 27.9%，新车毛利率已跌至 1.8%，几乎处于微利甚至亏损的边缘。相比之下，售后业务收入占比虽然只有 9.5%，却贡献了 64.6% 的毛利，毛利率稳定在 41% 左右，成为利润的 " 压舱石 "。" 新车业务几乎已经沦为引流工具，不再是利润中心。" 中国汽车流通协会副秘书长文思婧在 2026 经销商大会现场直言。新能源车成本上涨催逼 " 涨价 "与燃油车 4S 店 " 再等一周 " 形成鲜明对比，新能源汽车门店则是另一番光景。" 我们这边没有‘等补贴’的说法，厂家的权益都是透明的，早买早提车。" 一名理想汽车销售人员一边打开车机演示界面，一边告诉记者，" 再等，可能更贵。"一家传统新能源车企销售人员印证了这一说法：" 我们店里在售的多款新能源指导价虽然没有调价，但 5 月智驾选装包价格有所上调。"涨价的消息并非空穴来风。2026 年以来，已有超过 15 家新能源车企完成官方调价，涨价方式大体分为三种：一是直接上调指导价；二是仅上调智驾选装包价格；三是通过缩减购车权益 " 隐性涨价 "。涨幅集中在 2000 — 10000 元，覆盖 10 万— 30 万元主流市场。记者采访了解到，价格上涨的根源在于上游成本全线飙升。动力电池核心材料碳酸锂价格从 2025 年 7 月的约 7.5 万元 / 吨，上涨至 2026 年 5 月已逼近 20 万元 / 吨，涨幅超 125%；车规级 DRAM 近三个月涨幅约 180%，仅存储芯片一项就导致单车智驾成本增加 3000 — 7000 元。瑞银测算，碳酸锂与芯片的双重冲击叠加，单车成本较 2025 年四季度涨幅高达 4000 — 7000 元。在成本急剧上涨的特定窗口期内，部分头部新能源品牌凭借较强的品牌议价能力，实现了 " 涨价而不掉量 " 的短期市场表现。但更多品牌因缺乏足够的品牌溢价和客户黏性，面对涨价压力只能谨慎观望，不敢轻易跟进。值得一提的是，在这种压力下，" 涨价 " 反而成了新能源车企最有效的促销工具——不是因为它比降价更优惠，而是因为它打破了消费者 " 再等等 " 的心理博弈。经销商靠什么赚钱？在半年考核的鞭策下，燃油车经销商以亏损换客流和订单。然而随着 6 月收官，这场透支式的价格战还能持续多久，已成为悬在整个渠道系统上方的达摩克利斯之剑。面对新车销售利润大幅缩水，越来越多的燃油车经销商开始将业务重心向二手车、汽车装潢等衍生业务。二手车业务正成为新的增长点。2025 年 TOP100 集团二手车销量同比大幅增长 21.7%，达到 170 万台。部分门店通过搭建 " 收购—整备—认证—置换—零售 " 全链条体系，二手车毛利占比已超 40%，有效弥补了新车亏损。" 盈利的经销商，靠的是售后板块客户运营的能力，靠二手车全链条的能力，靠新能源转型的速度快。" 文思婧建议，将售后确立为核心战略，同时深耕二手车精细化运营，对冲新车业务带来的压力。同时，金融、保险、延保及充电服务等衍生业务也展现出巨大潜力，经销商需摒弃过去的强制搭售模式，转向专业化定制服务。金融保险业务的毛利贡献在 2024 年曾高达 38%，虽然 " 高息高返 " 监管趋严，但通过精细化运营和用户生命周期管理，这一板块仍有足够的价值空间。主机厂层面也开始主动为渠道 " 松绑 "。2026 年二季度，奔驰、宝马、奥迪同步下调经销商销售任务，下调幅度达 20% — 24%。这场 " 松绑 " 被视为 " 以短期销量让步换取渠道稳定，为新能源转型争取时间 " 的缓兵之计。与此同时，德系豪华三强（BBA —奥迪、奔驰、宝马）也在加速新能源产品布局。奥迪方面，依托与中国一汽、上汽集团的双品牌战略，截至 2026 年年底将在华推出 6 款纯电车型，奥迪 A6L e-tron、Q6L e-tron 家族及专为中国市场打造的纯电奥迪 E7X 已陆续亮相或上市。奔驰 2026 年计划在全球推出 17 款新车，其中纯电车型 6 款，包括纯电 GLC、纯电 C 级等，均基于专属电动平台打造。在中国市场引入超 15 款新车。宝马则计划至 2026 年年底纯电车型阵容增至 20 款。有观察人士指出，BBA 密集的新能源产品投放，将从多个维度对经销商体系产生深刻影响。这一轮产品攻势，它可能为经销商带来新的利润增长点，推动渠道从 " 价格战泥潭 " 迈向 " 价值竞争的新赛道 "。
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