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今年以来,量化“固收+”成了银行理财和公募基金两边最热闹的赛道之一——理财公司纷纷给新产品冠上“量化”二字,公募基金侧的量化“固收+”基金规模已突破千亿元。 热闹归热闹,但投资者的困惑也很实在:同样为加了量化的“固收+”,银行理财产品前5个月平均赚1.21%、平均最大回撤不到1%,公募基金今年平均赚2.63%、年初以来平均最大回撤3.04%——收益差了一倍多,风险差距同样不小。这“量化”到底加进了什么?加的是收益,还是风险? 记者梳理了37只名称含“量化”的“固收+”银行理财产品和79只成立满3年的量化“固收+”公募基金(含二级债基和偏债混合型,不含场内基金)的表现,试图还原这个赛道真实的“加减法”。 量化“固收+”到底加了什么? 先说一个基本逻辑:“固收+”的核心思路是“股债混搭”——大部分仓位投向债券,拿一份稳稳的票息,再用小部分仓位配置权益类资产,博取额外收益。 那“量化”加进来又改变了什么?区别主要在“+”的这一块。 普通“固收+”产品的权益仓位,通常靠基金经理的主观判断来选股择时;量化“固收+”则把这部分交给了数学模型和算法——通过多因子体系给全市场股票打分,按模型信号决定买什么、买多少、何时调仓。 华泰证券今年2月发布的研报将量化“固收+”的股票投资策略分为三大类: 第一种是“类指数增强”——以沪深300、中证800、中证500为主要增强基准。 第二种是“风格增强”——以红利风格为主,也有少量微盘策略和双创+红利哑铃配置。 第三种是“全市场选股”——选股范围不受任何指数约束,自由度最高,但对模型的要求也最高。华泰证券上述研报显示,全市场选股产品的夏普比率和Calmar比率中枢最高,说明在“自由”和“纪律”之间找到了更好的平衡。 从37只量化“固收+”银行理财产品来看,多数产品在债券底仓之上,并非只加股票,还可能配置转债、黄金等资产来分散风险。 相比而言,量化“固收+”理财产品可能重心在固收类投资,权益投资起辅助作用。而量化“固收+”基金对信用风险有一定程度的规避,重点通过权益投资增强收益。 量化“固收+”真的比普通“固收+”更强吗? 加了“量化”,到底比不加强多少? 华泰证券上述研报的全局对比数据给出了答案: 量化“固收+”基金年化收益高出1.2个百分点,最大回撤反而低1.11个百分点——收益更高、回撤更小,这个“双赢”确实存在。 但这个优势是有条件的。上述研报进一步分析显示: 在股市下跌市(如2024年9月24日前),量化“固收+”的回撤控制优势最为明显——模型纪律性让它在熊市里“扛得住”; 在上涨市(如2024年9月24日后),量化“固收+”基金因持仓更分散,收益弹性略有不足,部分时段它可能跑不过那些“集中押注”的主观基金经理。 换句话说,量化“固收+”不是“攻守兼备”的神器,而是在“防守端”更出色、在“进攻端”略逊一筹的“稳中向好”型选手。这对于“固收+”本就“稳字当头”的定位来说,反而是恰到好处的补充。 37只理财产品:稳是真稳,但收益天花板也有限 数据说话。先看银行量化“固收+”理财产品今年前5个月的整体表现:37只产品今年前5个月平均净值增长率1.21%,最高2.72%,最低0.33%; 平均最大回撤仅0.58%。 回撤不高,这是理财产品端量化“固收+”最大的卖点。但收益也不算特别“惊艳”:简单年化估算,头部产品年化收益率约5%~6%,平均年化回报约2.9%,比纯债高一点。 79只公募基金:赚更多,但回撤也更疼 看完理财产品,再看公募基金——收益率更有优势,但风险也相对更大。 记者进一步梳理了79只成立满三年的量化“固收+”基金(含二级债基46只、偏债混合型32只、可转债基金1只,不含场内基金和灵活配置型基金),整体表现如下: 今年以来平均回报2.63%,最高15.32%,最低-7.38%,有9只基金回报为负;今年以来平均最大回撤仅3.04%,最差一只回撤13.25%。 近3年年化平均回报3.74%,近3年平均最大回撤5.87%,最差一只回撤22.16%。 成立以来平均最大回撤9.69%——拉长周期看,回撤幅度不小。不过不同产品差异也比较大,有41.77%的产品回撤控制在6%以内。 分类型看,二级债基和偏债混合型的差异也不小: 二级债基今年回报平均值3.10%、3年年化平均值3.70%,超额收益平均值4.45%,表现明显优于偏债混合型——后者今年以来平均回报仅1.55%,超额收益几乎为零。这说明二级债基在量化增强上的“加法”做得更好,而偏债混合型更像是一个“加了权益但没加上超额”的状态。 风险提示:本文仅作为投资逻辑分析,不构成任何投资建议。市场有风险,投资需谨慎,请根据自身风险承受能力自主判断。
来源:人民锐评 当前,新兴产业发展中的两类现象引发热议。一是新能源车越造越“重”、越造越“胖”。二是国内外不少科技企业堆算力、拼token消耗,以此作为衡量AI能力的重要指标。 偏离真正的价值和需求,容易衍生“内卷”新变种,负外部性正在显现。新能源车“肥胖症”导致车宽超过标准停车位,停车难、开门难;车重导致路面损耗加剧,道路养护成本上升。而AI界的“token通胀”,并未带来实际生产力提升;算力资源虚耗惊人,带来电力等能源大量浪费。 好在行业开始“刹车”。汽车业呼吁“减肥”,有关部门也通过标准、规范性文件等引导企业把握好“大”与“好”、“重”与“优”的关系,更加注重技术创新和差异化发展。国内外科技企业也纷纷收紧算力使用规则,叫停无意义的token滥用,将衡量AI的指标向实际应用倾斜。 当然,发展探索中出现一些问题也很正常,我们不必“事后诸葛亮”,更不必苛责企业。但跳出具体领域,其中蕴含的对新兴产业发展的有益经验仍值得反思与总结。 发展逻辑从“竞品侧对标”转向“需求侧牵引”。 紧盯对手做什么、竞品有什么,就盲目跟风,这种“跟随式内卷”,本质上还是零和博弈,很容易陷入“既输对手,也输自己”的恶性循环。需求牵引,并非一概地问用户“想要什么”,也可以是洞察用户“为什么烦恼”,只有这样才能跳出对手定义的赛道,开辟自己的价值蓝海。敢于转换思路、有所取舍、做优增量,才能赢得竞争优势,掌握发展主动权。 尊重市场规律,回归“真实场景”和追求“有效供给”,才是可持续发展之道。 市场规律的奖惩机制有可能迟到,但从不缺席,那些盲目堆砌出来的“冗余”,最终要么由消费者买单,要么成为需要企业自己消化的额外成本。结合实际做好“加减法”,实现供给能力与真实需求的精准匹配,才能真正做到有的放矢、多方共赢。 从更大视角看,我国新兴产业的发展已进入精耕细作阶段,其内核不是“更努力地堆料”,而是“更聪明地创造”。 中国培育新质生产力,正从拼数量、拼份额的粗放增长,转向聚焦尖端创新、追求实际落地的精细化发展,这需要“克制”与“精准”的智慧。谁能守住初心,不注水、不浮躁,去解决真问题,实打实为用户、为社会创造价值,谁才能真正实现自身价值、构建起不可替代的护城河。反之,沉迷“内卷”者,终将被“内卷”反噬。 两个行业的自我纠偏,恰似一面镜子,提醒所有新兴产业领域的参与者、奋斗者:领先身位来之不易,方向比速度更重要。“把好钢用在刀刃上”,让资源向真正有价值的地方汇聚,求新求实,我们在高质量发展的路上必将走得更稳、行得更远。 (执笔:王彬;责编:彭飞)



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