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在国内，进口车从来都不需要打广告，它们都自带各种光环！价格比国产贵反倒还非常抢手，很多人都非常迷信进口车，因为大家都认为进口车质量更好。在很多人的心中，国产车除了价格便宜配置多其它就一无所事了，国产版和进口版车型差距真的有那么大吗？
进口质量好，最开始源于国内汽车行业的CKD模式，意思就是从国外进口零件然后在国内组装，2000年初期，CKD模式在国内比较流行，它是国产化前的一种过渡方式。进口零件国内组装的成本也不低，随着国产化率提高成本不断下降，国产车的价格越来越低。但是消费者都有买涨不买跌的心态，国产版自然就会被打上各种烙印。
国产和进口真的有标准差别吗？这个问题早在桑塔纳年代就有人质疑，但是根据后来公开的资料可以了解到，国产实际上最难的就是零部件要本地生产。如果照搬国外的技术标准，质量反倒不过关！变速箱发热这个故障在欧洲就不存在，但是遇到国内如此拥堵的路况，双离合器就容易抛锚，后来大众国产的变速箱都进行过相应的热处理，使离合器能承受更苛刻的工作环境。国产版和进口版生产标准一样吗？答案是肯定是不一样！很多零部件国产后标准都得提高，但是有些配置也会缩水。
国产版车型与进口版车型，最大的环境差异是工厂和工人。国外品牌在国内建立的工厂基本上和国外没有什么差异，很多品牌在国内的工厂都是最先进的，这点用产品完全可以证明。在美国买到的昂科威全部是中国上汽通用生产，而未来美国市场销售的福克斯全部是长安福特出口到美国，沃尔沃出口到海外的长轴距车型也全部在国内产生产。
总的来说国内的工厂生产的车型，质量标准是完全满足美国以及欧洲这些法规最严苛的市场。甚至国产版车型质量比起某些进口版还要好，这点毫无疑问！比如福特、菲亚特、吉普等品牌，国产后故障率会比美国产、意大利产、泰国、南非产的高吗？
中国的文字博大精深，有时候一个字不同就已经是天差地别了，就比如说在买车时定金和订金的概念就不一样，对于汽车的减配还有简配也有一定的差距。在国外其实很少会提到“减配”这个词，在中国市场却很常见，为什么国内的合资汽车都减配严重，就连进口车也是如此呢？
所谓减配，就是把原本汽车上有的一些配置给去掉了，或者是换成了成本更低廉的装置。有些配置从外表是看不出来的，必须要经过碰撞之后，才知道，原来这内部已经被更换过了。就如同之前大众减配，把防撞梁都弄成了泡沫的材质，这可让大众迷们非常的心寒。
合资车减配在中国市场似乎已经成为了常态，纠其原因，还是因为消费者在买车的时候，过分的注重品牌，对于质量还有一些测试成绩并不关心。在国外，要是一辆车的碰撞成绩不合格，那么将会面临高额罚款，可是在我国，哪怕是已经有权威机构进行了测试，证实一些车型的碰撞测试成绩差，该买的人依旧会买。
而合资车在国内的口碑要高于国产车，已经有了庞大的消费群体，他们又更注重名气或者是愿意跟风买车。这对于合资车品牌来说，减掉了一些配置也觉得无伤大雅，还可以降低造车的成本，能够获取更多的利益，何乐而不为。
这也是因为消费者对于汽车配置、汽车安全意识的淡薄。在国外ESP属于强制安装的设备，可是在国内它属于高端车型，即便是我国也要强制执行，但是对比国外的时间已经晚了太多。在没有强制规定之前，这些合资车都在压低成本，卖同样的价格，说到底还是为了利益罢了。
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我是英康号的签约作者“悦琳琳儿”
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