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明明说好挥手告别，可如今以?坦克300为首的硬派越野却卖得挺火，虽然这可能是个案，但在努力解决油耗问题后，它们的确多了点走量的可能。
据说坦克300订单已经破万，你可以说这归功于长城的营销功力，但也不能无视硬派越野的市场需求。这个有情怀色彩的品类是可以量化成数据的，只不过需要一些生存土壤。
说好的硬派越野远离市场其实可以用低油耗来还魂，虽然不算强项，但不拖后腿就行。缩小一些尺寸，加个T动力，时下硬派越野的油耗已经纷纷降到了10L以下，往后再加个电机做成插混，油耗还能进一步降低，先别管实际表现如何，用“算法”通过了规则再说。
坦克300的百公里油耗是9.5L，与同样吨位的产品相比油耗不算出色，但作为一款国产硬派越野，搭载分时四驱系统和差速锁，一副典型的硬派作风，这样的油耗似乎并不过分。
虽然坦克300身材不大，比如车长4.76米，轴距是2.75米，但自重达到了2吨以上。同时从发动机参数调校来看，这款也有着比较明显的性能取向——猛男形象还是要稳住，所以峰值扭矩达到了375牛米，这些倾向或多或少对油耗有些影响。
同时坦克300自己采用了一些降低油耗的方式，比如搭载采埃夫8AT变速箱，而2.0T发动机也是一种减排方式。但最终降低油耗还要依靠发动机和变速箱匹配，比如同级不少2吨左右的产品比坦克300的油耗还要低几个小数点。
作为国产车而言坦克300已经做得不错，而且它“贵”在便宜，在车身轻量化和传递效率方面，这款车还有一定上升空间。
不知不觉，日产的皮卡平台也开始玩起了模块化，比如纳瓦拉，途达，前两个好理解，价格相差在可接受范围内，但最近这个就不一样了，帕拉索的起步价仅为12.98万起。
当然在成本上也会进行一些缩水，比如后悬采用了钢板弹簧，刹车是前盘后鼓式的。但自重方面还是一脉相承，达到了1.8吨以上。不过油耗方面却不夸张，“仅”为8.7L/百公里。
考虑到这款车超过5米的车长，3150mm的轴距，这个数据已经不错了，尽管是理论值。这大概要归功于这款车采用了源自宝马王子系列的1.8T发动机，这款发动机之前宝马已经卖给了国内厂商并投产。峰值扭矩达到300牛米。同时它采用了6挡手动变速箱来降低油耗，虽然舒适性打了折扣，但兼顾了购车和用车方面的成本优势。
虽然理论油耗不高，但对于一款超过1.8吨，车长超5米，轴距超3米的产品而言，可能会存在小马拉大车的情况。因此在低端产品阵营，节能减排的对策还是一把双刃剑。
当然提速并非它的主业，后桥带差速锁，具备四驱版本，且拥有°、°的接近角和离去角，让它成为十几万车型中比较容易入手的一款相对专业的越野产品。
不知不觉，牧马人的油耗也降到10L以下，虽然看上去更像是努力把小数点控制在一个体面的区间里。但不能否认采用了2.0T发动机和8AT变速箱的确具备一些节能效果。
牧马人自重比较大，在短轴和长轴版之间并没多少分别，比如Rubicon两门版的自重达到1.9吨以上，与四门版的差不多了多少。
究其原因，当然还是牧马人底盘采用了粗壮和厚实的大梁等硬件导致的，同时该车前后悬挂都使用了多连杆结构，用料比较扎实当然也导致重量水涨船高。另外Rubicon版本中前后桥都带有限滑差速器和差速锁，在保持稳定性方面非常注重。
因此在本质上，你实在没法要求一款硬派越野太轻，太轻就说明……它们太多只能在动力系统上做文章，所以传动效率很重要。
但最后这款车才是省油王者，牧游侠的油耗仅为7.9L/百公里。当然，它采用了一款柴油发动机。
排量1.9T，峰值扭矩360牛米。2000转抵达峰值扭矩，从账面上看，在都市中行驶会有点费劲，毕竟峰值扭矩点比较靠后。同时发动机采用了铸铁材质，所以影响了轻量化效果。
牧游侠的车长超过4.8米，轴距2.8米以上。考虑到前后桥结构、助力系统都是典型的老派越野风格，比如前双叉臂和后整体桥+五连杆，非承载式车身，以及机械液压助力和高配车型采用分时四驱，自重一定是很不乐观的。
但柴油发动机的使命就是节能，所以从使用经济性上牧游侠还是不错的。此外它并非一款纯硬核产品，造价18万以上还是需要有点时尚和舒适内容的。比如方向盘真皮包裹，多功能方向盘，座椅多向调节，含电动和加热等。另外中配车型则具备8英寸触控液晶屏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪A7和WEY VV7的不期而遇，仿佛是命中注定
柯迪亚克好，柯迪亚克则在配置水平、时尚感设计、细节表现、行车体验等方面占有压倒性的优势。想要拥有更舒享、更有乐趣的驾乘体验，斯柯达柯迪亚克无疑是一个更好的选择。
二者对比
1、外观对比
柯迪亚克代表了目前欧系SUV的主流呈现形式，车身的主要特征线条非常凌厉，拥有层次感的同时又展示出不错的精致感，属于讨好年轻人的类型。
汉兰达尽管来自日系品牌，但它一开始实际上是面对北美客户开发的车型，因此汉兰达在外观风格设定上以美式SUV那种高大、饱满的外观示人。
2、内饰对比
柯迪亚克的内部使用了大量的平直线条，平底方向盘的造型也是两款车中最具运动色彩的一个，标准的T形中控配合十色氛围灯和1.17㎡全景大天窗，在第一印象上给人以富有科技感和做工精细的感知效果，同时柯迪亚克车内还加入了很多处贴心储物空间上的巧思，这些小细节很容易在终端看车的场景中打动那些家用级消费者。
汉兰达的内饰设计相对于柯迪亚克就有一定的年代感了，它在车内保留了许多实体物理按键，中控台只配置了一块6.1寸的屏幕用以显示一些基础信息，只有在高配车型上才搭载10.1寸大屏。不过好在汉兰达的储物空间同样设置得比较巧妙，中控台下方的储物槽为这套“古典”的内饰增添了一些亮点。
3、车内空间对比
车内空间可以说是二胎家庭在静态方面最为在意的产品维度之一，按照车身参数对比来看，汉兰达要相对领先于柯迪亚克，这两款SUV的车身长度都超过了4.8米，不过柯迪亚克的轴距长度达到了2791mm，同样为其车内布局7座灵活大空间留出了充裕空间。
4、动力性能对比
两款车型搭载了这个级别最主流的2.0T动力单元，但体现到实际驾驶感受上，整备质量更轻、车身尺寸更灵活、发动机峰值扭矩介入更早的柯迪亚克，在城市道路的驾驶场景中加速感受无疑要优于汉兰达。
5、配置对比
柯迪亚克、汉兰达在基础安全配置上旗鼓相当，两款车型都提供了6安全气囊＋膝部气囊，胎压监测功能以及二胎家庭必然用到的ISOFIX儿童座椅接口。
但是在主动安全配置和涉及到日常驾驶体验的配置上，柯迪亚克的九大防范整体式安全配置优势要明显很多，譬如主动刹车、并线辅助和自适应巡航等功能目前已经渐渐成为主流配置，并且柯迪亚克还提供了两款车中独有的疲劳驾驶提醒和自动泊车功能，并且这些配置的提供，还是在指导价更低的基础上实现的。
今天的主角都是7字头的豪华车，一台是大名鼎鼎的奥迪A7，真正的豪华轿跑；另一台就是威武霸气的魏派VV7，中国豪华SUV领导者！?我的VV7虽然是2017款，但是配置可毫不含糊，VV7的配置可以说在国产车乃至50万以下的合资车里面都很少遇到对手，我就是很满意VV7的外观和配置，最终购买了VV7这款车，而且VV7旗舰版还可以另外选装座椅包（座椅通风、座椅按摩、电动腰部支撑调节）和泊车辅助包（侧方位雷达和半自动泊车辅助系统），完美！?A7是2019款55TFSI四驱竞技版，也是一台顶配车型，配置可以说也是一应俱全，选装同样丰富，价格当然也是不菲....?动力方面，VV7的加速能力并不算优秀，百公里加速可以达到8.6秒，已经是这台2.0T发动机比较高的调教了，172千瓦，234马力，数据很漂亮，不过由于VV7高达2吨重的车身，很难跑得出好成绩了，不过加速能力还算可以，高速的稳定性也非常的好！?油耗11-12L也可以接受；?A7的3.0T的动力绝对给你最大满足，250千瓦，350马力，加之48V轻混加持，01加速5.3油耗也是比较节约，FSI技术为你节约每一滴燃油，技术还是相当给力的！?最美好的相遇，在继续....?废话不多说，一起来看车！?走起！GO！
AUDI?A7?&?WEY?VV7
WEY?VV7?&?AUDI?A7
国产设计顶端
灯厂
设计都是可以说非常高级大气
尾灯造型设计风格现代风格，全LED材质
oooo?I
灯关设计可以说的国外一线和国内一线的PK
尾灯同样都是一线品质
A7轮毂采用21寸超大尺寸
VV7的轮毂同样的21寸大轮毂
A7采用的255/35R21?VV7采用255/45R21
侧雷达是A7高配车型所采用的，VV7旗舰型同样可以选装侧雷达
国产品牌矩阵式LED大灯，法雷奥代工
进口矩阵式LED大灯，欧司朗代工
宽大的车身
A7车身宽度容易宽大
修长的车身
A7的车身长度接近5米
VV7的车身长度接近4.8米
这个角度VV7完全可以遮挡住A7
双色轮毂红色卡钳，性能车标配
灯厂出品
oo?oo，真四排出
隐藏式排气，新款VV7也采用这样的设计了....
都是7字开头，选择适合自己的就好！加油！
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我是英康号的签约作者“小萍”
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