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没有差距。
拓展：三大件：底盘、发动机、变速箱。
底盘：底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
发动机：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
变速箱：变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
摩托车主副轴有间隙是怎么回事?
对于自主车企而言，三大件的技术开发往往决定了品牌能达到什么样的高度。最近几年，得益于汽车产业全球化进程不断推进，国际顶尖供应商逐渐扎根中国市场，长城、长安、奇瑞、一汽以及比亚迪等一线自主品牌在核心技术开发上都有了令人惊艳的表现。而仅仅在几年之前，自主车企在这方面还被外企甩开八条街，今天我们就来聊一聊，如今的国产车究竟是个什么水平，又有哪些新技术正在开发。
●长城汽车
▲一句话点评：自主首台9DCT、9AT，不愧是SUV领导者。
▲手上有什么？
长城汽车现役的主力是此前开发的代号为GW4B15的1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，账面数据是同排量主流水平。而在技术应用上，其最核心的卖点是仿照宝马Valvetronic做了CVVL可变气门升程系统（CVVL），同类中属于首例，可调节气门开启大小，从而带来更充沛的高转动力输出，好评。
变速器部分，目前服役的是自研的7DCT450，湿式离合器模块由博格华纳提供，最大可承受450牛米的峰值扭矩，从现役H6、F7以及WEY系列（2.0T）来看，虽然换挡速度不算快，但可靠性已经得到了市场和消费者的认可。
▲正在做什么？
长城汽车现在主打的蜂巢易创公司的动力开发体系，即将推出的NE?2.0T发动机，其高功率版（NE03）高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm。不仅融入CVVL气门升程控制，还有350bar直喷、米勒循环等先进技术，热效率达到38.3%。
另外，在现役7DCT450变速器的基础上，长城汽车还推出的一台9速湿式双离合变速器，最大可承受扭矩400Nm，挡位更多意味着加速更平稳，高速更省油。这套全新2.0T+9DCT动力总成有望在即将推出的新一代哈弗H6（高配）上出现。
除此之外，长城汽车还推出了柠檬和坦克两大全新模块化平台，其中，柠檬平台主要为都市SUV服务，相比现款在整车安全性、轻量化以及底盘支撑性等方面将更出色表现；而坦克平台则用于打造越野车，首款车型是WEY旗下的坦克300车型，未来还将兼容皮卡，除了非承载式车身、四驱系统、整体桥后悬外，还平台还将首次采用长城自研的纵置9AT变速器（行星齿轮结构）。
参考之前曝光的专利申报信息，长城甚至准备开发一套基于特制曲轴系统打造的可变压缩比发动机，跟日产的VC-T?2.0T发动机一样，能够实现阿特金森循环。
●长安汽车
▲一句话点评：蓝鲸NE换反置式，变速器摆脱爱信钳制。
▲手上有什么？
长安汽车现役的有三种不同时代1.5T发动机，分别是代号JL476ZQCD的1.5T电喷、代号JL476ZQCF的1.5T直喷、以及代号JL473ZQ2的蓝鲸NE?1.5T直喷，这三种动力向我们展示了长安汽车近十年来的发展历程和技术迭代。
其中1.5T电喷发动机在现役的锐程CC、CS55PLUS上服役，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米，是当年东安动力开发的产物，正置式布局（排气在前），歧管电喷，且没有缸盖集成排气，从实车来看，涡轮增压器的响应也略显迟缓，燃油经济性、排放水平相比现在一水的直喷+双涡管+反置式发动机也略显落后。
CS75?PLUS用的是升级后的1.5T直喷发动机，350Bar直喷系统和双涡管增压器的加入充分激发了其潜力，最大功率达到了131千瓦，峰值扭矩265牛米。不过这套发动机依旧是正置式布局，优势是配的是爱信6AT变速器，虽然经济性差点，但可靠耐用是有口皆碑。
▲正在做什么？
最新的蓝鲸NE系列有1.4T、1.5T两种动力可选，全部换成了反置式布局（进气在前/排气在后），进一步强化了“呼吸”效率，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩提升到了300牛米。
另外，新发动机还有正/副迷宫式双油气分离，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前曾出现的机油稀释问题。变速器则统一换成了自研的7速双离合变速器，同样是湿式离合器。
全新1.5T（1.4T）+DCT动力组合将逐渐取代老的1.5T+6AT，除了逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版以及UNI-T外，即将上市的锐程CC蓝鲸版、CS55PLUS蓝鲸版也是这个思路。
●奇瑞汽车
▲一句话点评：第三代2.0T来了，技术宅憋了个“大招”。
▲手上有什么？
奇瑞汽车现在主打的是第三代ACTECO?1.6T发动机，这台发动机同样有着浓厚的外企背景，使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多新技术，在瑞虎系列、捷途品牌以及星途品牌有广泛应用，出色的动力性能和经济性广受认可。
这台1.6T发动机最大功率达到197马力，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据，在奇瑞汽车未来产品线上，配合格特拉克提供的7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。
▲正在做什么？
在即将推出的星途VX上，奇瑞将首次展示最新开发的第三代ACTECO?2.0T发动机（代号SQRF4J20），其最大功率254马力，峰值扭矩380牛米，账面数据达到主流合资品牌的水平。
而在技术应用上，作为1.6T同系列，主流的CVVT、缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席。另外，该发动机很可能会首次应用类似于本田i-VTEC的可变气门升程系统，这在自主车企中显然也是不多见的“干货”。
变速器部分，除了上面提到的7DCT300，奇瑞汽车在1.5T发动机上也开始逐渐普及万里扬的CVT25变速器，最大可承受扭矩250牛米，且在平顺性、经济性方面相比之前的6DCT250干式双离合有显著优势。
●一汽红旗
▲一句话点评：共和国长子崭露头角
▲手上有什么？
红旗HS7使用的是现在国内市场非常少见的3.0T?V6机械增压发动机，200Bar直喷，最大功率248千瓦，峰值扭矩445牛米，账面数据谈不上出色，但好歹排量摆在那，配合爱信纵置8AT，低扭表现还是非常彪悍的。
而红旗HS5、H7以及奔腾T99则使用代号CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机，350Bar直喷、米勒循环、可变排量机油泵、缸盖集成排气等先进技术一个不落，官方透露其热效率达到了39%。另外，这台发动机的纵置版本将在H9上服役，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛米。
▲正在做什么？
自主车企很少涉足纵置后驱架构的乘用车产品，而红旗在这方面则表现出了“长子”的独特气魄，全新红旗H9搭载的就是一套2.0T+7DCT纵置后驱动力总成，其中的7速湿式双离合变速器，算得上自主车企首台纵置双离合。
可能是为了限制排量，红旗还申报过一款搭载2.5T?V6发动机的H9车型，或为3.0T?V6的缩缸版本（降低活塞行程），或作为H9的单位采购车型出现。
除此之外，一汽乘用车还申报过一个发动机水喷射系统的专利，这项技术之前宝马M4?GTS也用过，是跟博世协作开发的，名为WIS（Water?Injection?System），其原理是用过给发动机歧管和缸内喷高度雾化的水，降低进气温度，抑制爆震，从而进一步提高压缩比，压榨发动机的极限性能。
●比亚迪汽车
▲一句话点评：坚持新能源汽车道路，刀片电池好评。
▲手上有什么？
比亚迪主打的一直是插电式混动系统，并在现有双擎和三擎DM系统的基础上加推DM-i版平台，该平台将衍生出前驱、双擎四驱、三擎四驱三种不同的PHEV混动系统，前面两种不仅拉低了价位，在油耗、NVH等方面也会有所提升。
在思路上，DM-i架构不再一味强调高性能，并多多少少借鉴了日系混动车的思路，通过优化动力耦合机构，让发动机处于高效平稳的“省油模式”，更好得发挥电机驱动带来的经济性优势，从而降低油耗。
比较遗憾的是，比亚迪目前在内燃机和变速器领域的开发进展较缓慢，对于一台插电式混动车，不说热效率40%以上，起码得米勒循环+可变压缩比才对得起“高效”这两个字吧？
▲正在做什么？
另外就是比亚迪独创的“刀片电池”技术，其输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，该电池目前在汉EV上服役，其综合工况续航里程达到了605公里（高配）。更重要的是，创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。
即将在成都车展亮相的中期改款唐EV车型也将换装最新的“刀片电池”，随着产能提升，该类型电池将在比亚迪旗下的纯电动上逐渐普及，例如秦EV、宋EV等等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
允许有间隙，但是间隙非常小，进口车的间隙小于国产车，主轴问题有离合器安装的问题，衬垫忘装了，副轴问题有轴承松旷和密封机器箱体前变速箱部件测试不当，还有就是磨损原因和维修原因引起的，这种情况产生的间隙普遍较大，维修时应该进行必要的处理，
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我是英康号的签约作者“遂命仆人”
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