网上有关“国产车和日本车差距”话题很是火热，小编也是针对国产车和日本车差距寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。
零件技术的差距
这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。
材料问题
早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。
但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。
举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。
再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在汽车制造业上应用。
加工问题出去材料，我们还有什么问题？就是机床精度问题。机床可以买，但是车工买不到、数控程序逻辑买不到，如果有理科生应该知道尺寸精度、同轴度、表面精度如果差值分毫就直接谬以千里了。
制造业环境差距
除去本身的技术，剩下的就是环境差距了。我国的零件制造就是从无到有的过程，这个过程买的了吗？只能是自主研发。
那么问题来了，说到自主研发，怎么研发?就是从逆向到正向的过程。但是呢，如今国内的零件制造业中，你基本上找不到一家两家能抗大旗的企业，都类似“诸侯划地而理”的割据格局。在这种环境下，各企业缺乏独立研发能力，缺乏资金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益还会谈爱国吗？谈不了，吃饱了才能谈爱国，目前的情况就是现在的零件制造业还停留在如何吃饱的阶段。我们再回到问题中心来，不管是长城还是传祺，他们都不能突破体制的限制，在零件精度、工艺流程等等方面达到一定的层次，就难以有技术上的突破，难以在可靠性和耐久性上得到突破------而这，就是自主品牌和日系德系车最大的差距。
网友点评
网友1：一派胡言，低端家用车技术不是什么高端，技术成熟得都烂透了，任何车企都不是自己生产一切，自己生产不了的，自主合资都是全球采购，有啥区别？都在用博世的电控，江森的座椅等等，低端车用件也是低端，没啥区别。反倒是国产车自己生产的用件用料更厚道，配置更多更全。看看日本的气囊，密封胶条，欧洲的法雷奥，德国的漆，好多合资车，国产车都在大规模使用。
网友2：国内汽车厂家应该低调点，刚会走就想跑，远的不说，说韩国，是否能超过韩国消费者说的算，长城车可以说在国内是最好的，传奇车太能仿造了工艺也不怎么样，想和日系车相比较差距很大，这类话也敢说，日系车在世界前三名，要说仿造世界第一，国产车也中端都达不到，还是做好自己的产品，让消费者满意
总结分析
其实归根到底还是资本的问题，如果国产车价格能与合资车看齐，技术问题都好解决，现在的问题是国人买车预算高了，就都去买合资了，大部分不会考虑国产，国产车的价格上不去，没有足够的利润，就没办法大幅度提高生产工艺，只能是逐步提高，价格也慢慢向合资靠拢，国人的思想转变也是一个长期的过程。
国产车与日系车的差距有多大，你会如何选择？
近年来，国产汽车蓬勃发展，日本汽车也蓬勃发展，但在这两款车系列中，在很多人的印象中，国产汽车与日本汽车之间仍然存在很大差距。汽车。如果您不得不说出差在哪里，那无疑是三大部分。实际上，随着技术的进步，国产汽车与日系汽车之间的差距逐渐缩小。至少必须说出差距。三个主要项目中的两个没有太大区别。
国产车与日系车之间的差距，我们仍然是爱信变速箱的主要客户
购买家用汽车的消费者最担心这三个主要方面。他们担心稳定性和耐用性不如日本汽车。但是，就实现目前的底盘而言，许多主流汽车公司都聘请了外国专家来制造或调试它们，例如比亚迪；在发动机方面，一线独立品牌开发的发动机的热效率并不逊于合资阵营，例如奇瑞的1.5T和1.6T以及广汽传祺的2.0T。实际的驾驶体验和感受不会被日本汽车所迷失，但确实存在差距。最直观的体现在于变速箱。
如果汽车的动力和心脏是发动机，那么变速箱就是主要动力。作为汽车的重要传动部件，变速箱的重要作用不会丢失给发动机，传动轴和其他部件。发动机的动力传递到汽车的各个车轮以产生驱动力。动力，让汽车行驶，不同类型的变速箱也可以带来不同的驾驶体验。例如，AT稳定，CVT柔滑，双离合速度快，但干式容易出现挫折和过热故障，而手动变速箱故障率低且省油，并且对很多人来说很有趣。
说日本车和日本车的三大部分之间有很大的差距，最好说日本车在变速箱上有明显的优势。至少，在家用汽车上的双离合变速箱的持续争议下，日本的AT和CVT已成为该行业的黄金标志。是“没有错误”和“节省燃油”的代名词。变速箱最直观地反映了国产车与合资车之间的差距，而我们仍然是爱信变速箱的主要客户之一。
图例：爱信官方网站主要客户专栏的屏幕截图
从上图可以看出，长城，上汽，江淮，广汽和其他汽车公司都出现在爱信官方网站的“主要客户”栏中。当然，还有一些比较熟悉的人物，例如福特，宝马，梅赛德斯-奔驰，通用汽车，丰田等。还有一些未配备爱信变速箱的车型。例如，长安的CS35/CS55/CS75具有爱信变速箱版本。至于为什么未列出，则无需进入列表。上图的原因只是为了解释这一点，很多时候我们经常谈论家用车与合资车之间的差距，这在很大程度上反映在驾驶经验或故障率上，通常在变速箱上。国产车与日系车之间的差距，我们仍然是爱信变速箱的主要客户
作为国际知名的变速箱供应商，爱信和采埃孚已掌握了大部分专利。国内生产的汽车只有两条路线起步较晚。他们可以选择与他们合作或自己生产。前者是从爱信等供应商那里购买产品，但这可能会限制产品开发。至少如果您一天出口，一旦齿轮箱供应不足，就很容易导致销售脱节，这将影响模型的销售和口碑，甚至可能更换了爆炸性模型。
在中国的汽车行业之中，日本车除开长相较为低之外，别的的没有任何的缺陷，耐开节油是较大的优势，但是如今国产汽车也成长起来了，所以说合资车与国产汽车中间的距离也并没有这么大了，同时国产汽车企的用户评价也在渐渐地的改变，逐渐的在获得顾客的认同！
奇瑞汽车，出口贸易早已好多年了，就连吉利旗下的领克汽车，同时也选择了在海外发行亮相，像丰田汽车似的全世界都有着热销的车系，同时在，往年的热销车系的排名榜之中，哈弗h6就拍了很高的成绩，乃至比一点合资suv也要醒目！
国产汽车走向全世界的这个难度或是较为大的，毕竟每个我国都是有自身的汽车制造商，同时技术应用也非常成熟，要是国产汽车想走出国门的话，就要从头完善一点基础设施，大量的投入一点成本，毕竟如今中国的汽车行业早已慢慢的走向饱和，但是国产汽车与合资suv对比的话，国产汽车的性价比优势会有非常好的体现出来！
同时在中国有其中一部分顾客非常热衷于国产汽车，由于在外形的构思和硬件配置这方面获得了非常好的突显，所以说才拥有很高的销售量，自然依据群体的不一样，对车系的要求也不一样，好比近期我国实行的新能源车行业，也并没有获得非常好的成长，实际上国产汽车要是想走出国门，还比不上在中国成长得更加好一点，放心，自身的技术应用把市场做到最佳，获得顾客的认同和保障比任何东西都强！
实际上不论是日本车或是国产汽车，都是有制造上质量问题的，也会有选材精美的，这几款车都应属稳重型的，在所处的平级车系里也不是最知名的，但看了选材和做工质量以后，也让许多 车主感觉比许多 知名品牌的都更厚道。
关于“国产车和日本车差距”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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