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伴随电池能量密度提升、价格走低，以及消费者对电动车接受度升高，近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。
去年X-NV上市，东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一，之后现代、丰田也派出了自己的选手。这个圈子的玩家多了，可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战，还是各玩各的细分市场。
就在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV，同样隶属东风本田思铭品牌，LOGO不是本田的“H”而是圆环。设计、续航里程、智能交互等方面，在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间，刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子。不过新车会给消费者带来怎样的体验，它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗？
实用的车机，多元化的出行体验
内饰采用Futuristic?Geek?Comfort设计理念，非对称造型、红色启动按键、电子排挡区等，本田元素不少，可很难一眼看出它是谁的纯电版。配上紫色皮质面料和烤漆饰板，看着、摸着都挺有质感。
在M-NV上，本田数字化和网联化的进步很明显。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式，前者会显示带路线提示的地图界面，后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色，科技感给好评。不过B挡图标有些隐蔽，要是不说，你会发现它在左下角吗？
车机界面是磁贴式设计，功能入口一目了然，菜单层级比之前的系统少。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键，加上系统的大尺寸图标设计，少了点时尚和精致感，可胜在能盲操、不容易误触。
这次高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、违章查询等联网应用都是标配。绑定东风Honda-Link手机APP，车锁、空调都可以用手机控制，同时APP上还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作，车和生活联系的更紧密了。而“车辆信息”和高德地图里都有充电桩搜索功能，上车发现电不够也用不着猛戳手机了。
尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能，“你好，小威”或方向盘左边的按键都能唤醒它。直接说“导航去白云机场”或“我想听邓紫棋的喜欢你”，它能找到目的地并根据你的选择规划路线、开始导航，也会用QQ音乐播放你想听的歌。像“北京交通广播”等在线的地方电台，它都能在喜马拉雅的资源库里找到。
除了导航和娱乐功能外，语音系统还会播报当天的新闻、帮你查天气，直接说“给你改个名字叫XX”就能修改唤醒词。虽然云端+本地识别的方案，让它能听懂一部分你说的话，但目前它也有不够聪明的地方。比如问它“后天适合穿什么衣服”，系统只能回答后天的天气，没法给出穿衣推荐。此外，系统只能用语音播报当天的新闻，屏幕上没有文字信息，交互体验还可以再完善一下。
跟主流国产车比，这套系统的智商还不够高，可相比之前的本田车，M-NV在数字化、网联化方面进了一大步。光动嘴就能设置导航，听歌可以不连蓝牙了，这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足，更为我们日常出行带来了多元化体验。
用均衡的表现圈粉多数人
相比现款X-NV，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包，NCM811组分的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg。NEDC工况下续航里程为480km，快充的话，将电池容量从30%充到80%只需30分钟，慢充充满要用9小时。
M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm，这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种，车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶，M-NV轻快、无迟滞的加速，比开汽油车更爽。同时它的电门也很线性，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点，没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车，它是个很好上手的选择。
就算在标准模式，它也能轻松提速到120km/h。用这个速度巡航，电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置，长时间驾驶也不会觉得累。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见。另外，超车再加速时，深踩电门动力随叫随到，日常开标准模式足够了。
切换到运动模式，M-NV的加速力道拳拳到肉，绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感。而这种“亢奋”的加速感，在高速行驶时也没有衰退，就算车速突破140km/h，再踩电门它的加速依旧有力。
通过B挡开关，M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整。按下B挡键之前，全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强，但没影响到舒适性。开启B挡后，松开电门滑行就像轻踩刹车，减速感更明显了，可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。
不过这套系统只在电门踏板末段才介入，不随B挡启闭而改变且行程很短。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友，右脚要控制的非常精准才行。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑，扩大能单脚控制的范围。
M-NV的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉，驶过减速带或路面坑洼，悬挂动作没有拖泥带水，弹韧的质感是M-NV的加分项。不过鱼和熊掌没法兼得，高速过弯时车内会有一定侧倾，加上中规中矩的转向表现，它是个称职的买菜车和通勤工具，但没法给你太多驾驶乐趣。
虽然高速巡航时你能听到些许胎噪，但车身对风噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表现超过了车云菌的预期。不过刹车踏板初段制动力很可观，甚至有些点头，可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱。要是制动力输出再线性一些就更好了。
总的来说，M-NV是个表现很均衡的家伙。从油车换到电车，开它不需要你改变自己的驾驶习惯。行驶质感和隔音两方面，它比其他本田车更出色，在同级里也能排名前列。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格，避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险，本田很聪明。可在对细节的打磨上，M-NV还有提升空间。
发动混战的M-NV，适合哪些人？
之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV，可它们的市场定位不太一样。过段时间，X-NV将迎来改款，续航等方面会有升级，用高性价比吸引“求实惠”的用户。相比之下M-NV更侧重驾驶质感、隔音方面的表现，加上长续航和吸睛的外观。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间，从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单。
相比现代昂希诺纯电、丰田C-HR?EV、别克微蓝7等合资竞品，M-NV价格和续航很抢眼，空间和实用性也继承了本田车一贯的优势。当然，同价位里也名爵EZS等国产车。续航依旧很有“说头”的M-NV，还有本田品牌加合资身份撑腰。能发起合资与国产车的混战，就是M-NV较X-NV产品之外的实力升级。当然，如果把车头的环形LOGO换成?“H”，身份牌还能更硬一点。
与此同时，M-NV与XR-V?1.5T版的指导价（14.59-17.59万）有重叠，而后者也是一款小型SUV，所以M-NV还是一款油电同价的车。
考虑到相比燃油车，电动车用车成本更低、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水，再加上更畅快的加速表现。对想买第二辆车，用于通勤最好能省点钱的朋友，以及短途开车出行，长途更倾向飞机、动车等方式的家庭用户来说，M-NV是个很有性价比的选择。这么说来，M-NV比X-NV的受众面更大。
车云小结
从开始布局纯电小型SUV市场，到发起这个领域的混战，东风本田的产品逻辑有了变化，数字化、智能化也进步了不少。现在的M-NV既有追求实用的本田车影子，也给消费者带来了数字化出行体验。在纯电小型SUV圈里，是个不折不扣的搅局者。有了实力，能否搅动就是时间问题了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系、德系、美系、韩系、法系、国产车，哪个口碑最好？
消费者在买SUV的时候，都希望买到质量稳定可靠的车型，但是由于种种原因，自己所选择的SUV可能达不到自己的要求，不是这地方坏了就是那地方坏了，一点也不省心，时间长了还容易产生焦虑感。因此，在买车的时候可要三思而后行，毕竟作为家里开销的“大头”，SUV省心与否事关重大。那么，哪些SUV质量稳定可靠呢？笔者特意挑选了3款百车故障率很低的车型供大家对比，一款国产车，一款欧系车，一款日系车，针对性还算可以，如果打算买一辆SUV开到报废，这三款车值得参考。
奇瑞瑞虎8
价格范围：8.88-15.99万元
百车故障率（PPH）：147起
正所谓买对的不买贵的，在国产SUV中，哈弗H6的销量虽然遥遥领先，但是它的百车故障率要比?奇瑞瑞虎8高很多，唯一可以和瑞虎8媲美的就是吉利博越了，大家对博越应该都很熟悉，这里就不多做介绍了，我们接着说瑞虎8。虽然它的价格和紧凑型SUV差不多，但是它却是一辆中型SUV，可以选择5/6/7座，4700*1860*1746mm的长宽高和2710mm的轴距在中型SUV中并不占优势，因此，它的车内空间是达不到丰田汉兰达的高度的，如果选择6/7座车型，偶尔乘坐6/7人应急还可以，长时间乘坐的话，乘坐感受并不会太友好。
动力上，它搭载了奇瑞的1.5T和1.6T两款涡轮增压发动机，1.5T发动机是多点电喷的供油方式，1.6T发动机则是直喷，动力输出更加直接，如果对动力没有太高要求的话，1.5T发动机的油耗要低一些，7.3L/100km的综合油耗在同排量发动机中算是省油的了，最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，日常代步还是绰绰有余的。如果对动力输出有要求，那么就可以考虑1.6T车型了，它的最大功率为197马力，最大扭矩为290牛·米，从账面上看，几乎可以媲美2.0T发动机了。1.5T发动机匹配的是6MT/6DCT变速箱，1.6T发动机匹配的是7DCT变速箱。如果说缺点的话，瑞虎8的底盘悬架较硬，胎噪和风噪也有些大。总的来说，瑕不掩瑜，是辆好车。
DS?7
价格范围：22.99-31.99万元
百车故障率（PPH）：167起
为什么是DS?7？其实想写德系车的，但是现在的德系车已经不是当年的德系车了，老普桑和老捷达的那个年代，大众汽车也能开到报废，但是现在它的百车故障率在合资品牌中算高的，就不推荐了，PSA集团的DS?7的表现很亮眼，虽然它的销量不高。DS?7是一辆紧凑型SUV，和宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA是竞品，但是它的价格范围要低很多，也能影响到合资品牌的同级车型。4603*1891*1626mm的长宽高和2740mm的轴距还算可以，是明显的短车身+长轴距的设计，也是欧系车比较常用的设计方式。
动力上，它搭载了PSA与宝马共同研发的1.6THP发动机，不过发动机调教却分为高低功两个版本，最大功率为180马力/215马力，最大扭矩为250牛·米/300牛·米，传动系统都是8AT变速箱。PSA集团的1.6T高功发动机对动力的压榨要比奇瑞的1.6T发动机更“狠”，当然，动力输出也更加充沛，其实对于DS?7这辆车来说，1.6T低功发动机就绰绰有余了，高功发动机就有些动力过剩了，它们两者的破百时间差了0.5秒，从感官上来说并不明显。这辆车的缺点是什么？全系不提供四驱系统，而且这种“冷门车”的保值率都不高，还有隔音效果不是太好。
东风日产奇骏
价格范围：18.88-27.33万元
百车故障率（PPH）：166起
日系车本来就以故障率低著称，日产、本田和丰田的品控都很严格，那么，为什么不是本田CR-V和丰田RAV4呢？其实从CR-V换装了1.5T发动机开始，就出现了各种问题，可靠性便大打折扣，而丰田RAV4是一辆“新车”，也是TNGA架构打造的首款紧凑型SUV，目前来说，它的可靠性和稳定性还没有很好地得到市场的检验，百车故障率的话，数据还没有更新，仍然是上一代车型的数据，因此，还是饱受市场检验的奇骏更加让人放心。其实奇骏从2013年上市至今，一直没有换代，但是它的销量仍然维持在一个很高的维度上，9月销量更是高达19195台，比新款RAV4的销量还高，可见，消费者更加注重“开不坏”这个特质。
在紧凑型SUV中，奇骏的车身尺寸偏大，4675*1820*1722mm的长宽高和2706mm的轴距十分显大，而且它完全是家用的设定，座椅舒适，底盘较软，隔音效果也处于中上游水准，在动力分配上，2.0L发动机和2.5L发动机都是匹配的CVT无级变速箱，换挡体验十分平顺，从主观上是感受不到变速箱是什么时候换挡的，虽然发动机排量较大，但是燃油经济性不错，2.0L版本是6.2L/100km的综合油耗，2.5L版本是7.6L/100km的综合油耗，而且2.0L车型都是两驱，2.5L车型都是四驱，它的四驱系统在城市SUV中算是很好的，脱困能力很强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系车以丰田为例，10万的车无论是卡罗拉、雷凌还是威驰，大家都公认的好开、好用、省油，当然销量也都不错而且折扣一般都非常低。本田的飞度，日产的轩逸等等口碑也非常不错，一句话日系车耐用性好，故障率低。
然并卵，任何品牌，任何一种商品，无论怎么热销都还是会有不尽如人意的地方，比如日系车机都相当考验人，比如日系车真的是皮薄，容易导致刮蹭，再比如10万的车日系的隔音也真的不咋地。
说说美系车，10万能买到的美系车其实很多，雪佛兰科沃兹、科鲁泽；别克英朗、威朗；福特的福克斯，这些美系车大多外形线条粗旷豪迈，品质也都没问题，而且美系车内饰豪华要比日系车好，底盘也更扎实，但是雪佛兰三缸机的确让很多人都绕行了。
说到底美系车给人的感觉都是排量大，油耗高，其实这几年油耗相比同级别的车也还可以，相比日系跑高速更稳。相比于多出的那点油钱换车内的安静其实也还不错。
德系车当然是大众了，从古老的桑塔纳开始大众给人的印象就是结实、耐用，底盘也比较扎实，如果跑高速德系车的质感和操控性都比较好。但是最近大众的一些车型在中保养碰撞相继折戟，这一点让很多人对大众车都持观望态度。不过无论怎么说大众的车从价格、配置、内饰、行车质感上来说都很均衡，缺点就是涡轮增压和双离合后期维护成本要略高。
韩系车怎么说呢，合资车里价格最低，不过质量也最轻，配置虽然丰富，颜值也非常高，但是很多人都会忽略了韩系车，要说韩系车的三大件其实要比国产车好一些，国外的韩系车销售并不是不好，但是咱们国内各种简配有些缺少诚意，且底盘松散。
国产车，不用说配置丰富、空间大、功能也齐全，且价格十分便宜。国产车起步比较晚，三大件基本依赖进口，即便是自主研发的发动机油耗也依然控制的不到位，但是跟前几年相比已经有很大的进步了。国产车的技术发展任重而道远，希望加快前进的脚步吧。
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