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我国的造车水平与欧美相比较明显。毫无疑问，汽车是工业化发展的产物，而工业的发源地是欧美，人们的工业化进程已经达到了200多年，汽车发展史也达到了100多年。作为工业原产地，工业发展史达到了200多年，汽车发展史也达到了100多年。大众、奥迪、奔驰、宝马等所有汽车企业都是中国工业化进程在改革开放后正式提上日程，而中国汽车行业的发展也在近二三十年内得以实现。尽管中国工业化发展成果显著，发展速度非常快，但与欧洲国家相比，我国工业化水平仍不够高。这会直接影响到我们汽车产业的发展，必须表明我们的汽车发展是有限的。汽车是一种非常复杂的工业产品，其核心部件是发动机、变速器和底盘。关于这三个主要部件，中国国产车的整体水平非常低，其主要原因是工业基础太弱。由于发动机相对于车辆发动机而言，由许多部件组成，对一些关键部件有加工精度要求、装配扭矩和位置要求，且需要丰富经验才能加以完善。为确保每个零件的良好强度，除了优化结构和设计外，还需要优化零件材料和制造加工工艺，这需要不断地探索。最复杂的是发动机电控系统，涉及车辆各部件的协调配合，如车辆底盘系统、转向系统、空调系统、制动系统和变速器等，这些都需要较高的控制水平。然而，中国的汽车发展史只有20年，其内容真的很难完全弄清楚。现在很多专家都在说，如果我们是单独开发的话，发动机技术应该是能超过欧美的，但事实上却有很大的差距。对变速器来说，简单的机械制造可能很难打败我们中国的工程师，但如果涉及变速器的控制，那就是个问题。变速器控制过程需要与发动机的匹配、与制动系统的协调配合，而且，现在车辆控制系统越来越复杂，变速器控制系统也纳入整车控制过程中，但我们的国产车在这方面始终无法实现完美。与欧美车系相比，变速器调谐真的很高，变速非常顺畅，富有节奏，响应能力极佳，这就是差距。底盘是车辆的底盘系统，其学问渊博。曾驾驶过欧美车系车的车主都知道，SPA车系、大众车系、通用福特车系底盘性能极为稳定，车辆行驶质感优良，让车主感到扎实安全。在恶劣路面条件下，欧美车辆底盘减震性好，有颠簸感，但不至于过硬。这就是底盘训练的精髓；而我们的国产车则会让车主在通过减速带时感受到颠簸，甚至让高速行驶车主的肚子上的赘肉不断摇晃。尽管国产车与合资车还存在很大的差距，但国产车价格优势明显，10万元的国产车可以给消费者带来20万元车的感觉。因此，建议在15万元以下的SUV和10万元以下的轿车选择国产车。对于价格稍高的车辆，合资车仍然是不错的选择。
“逸”字辈的对决，轩逸、朗逸、逸动PLUS，谁更厉害？
国产车标志大全如下：
1、吉利
吉利在1997年进入汽车领域比较晚，在轿车和SUV领域的综合实力非常强。其博瑞、博越、帝豪、袁晶等十余种车型产品，已覆盖A级、B级、SUV乘用车品类，在国内十大汽车品牌中排名第一当之无愧。
2、长城
长城建于1984年，历史悠久。它以皮卡起家，专注于SUV领域。在SUV领域站稳了脚跟，并且蒸蒸日上，打破了十多年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可以看出，它在国产车榜单中是相当有实力的。
3、奇瑞
奇瑞作为一家良心企业，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做到10万公里无任何质保问题的汽车厂商。进入国内十大汽车品牌前三名，与年轻一代竞争进步，是非常好的。但多品牌战略并不适合自主品牌目前的发展，多层定位不仅分散了竞争力。
4、长安
拥有100多年军工背景的长安，在造车质量上可以放心，但品牌影响力不够，在国内十大汽车品牌中排名第四。长安汽车涵盖了微型汽车、轿车、公交车、卡车、SUV等乘用车领域，是一家一直用心发展自己汽车品牌的企业。
5、比亚迪
虽然比亚迪之前名声没那么大，但几乎成了低端车的代表。但随着国家乃至全球节能减排举措的推进，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件。
自主品牌VS合资品牌，一直是一个老生常谈的话题，尤其在近几年愈演愈烈。随着吉利、长安、长城等一众自主车企崛起，中国汽车市场上“合资为刀俎，国产为鱼肉”的情况逐渐成为历史。2017年，是自主品牌扬眉吐气的一年，其市场占有率达到了43.9%，为历年之最，
俨然一幅“卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”之势。但接下去的故事我们再熟悉不过了，自2018年开始，中国汽车市场开始进入寒冬，2020年又遇疫情冲击，各大车企都扛着双重压力艰难行走，自主品牌的腾飞之旅也被“急刹车”，据官方数据统计，今年上半年自主品牌的市场占有率跌至33.5%，为近十年内最低，有种一夜回到解放前的意味。
然而大环境虽艰难，也不乏有硬核车企逆势上扬，长安汽车便是其中一个典型代表。今年9月份，长安系中国品牌汽车销量达到153039辆，同比增长31.9%，今年推出的?逸动PLUS表现格外亮眼，上市半年累计销量突破10万辆，当之无愧的国民家轿领跑者。
长安逸动PLUS的推出，是长安汽车在A级轿车市场的关键落子，主要的竞标车型便是常年稳定在轿车销量排行榜前两名的上汽大众朗逸与东风日产轩逸。
那么对于消费者来说，如果想要入手一辆A级家轿，该如何从这三辆车中做选择？
首先在外观方面，笔者一直遵循着“萝卜青菜，各有所爱”原则，如果用一句话来总结上述三款车的话，我想应该是“逸动PLUS最潮、轩逸更新，朗逸坚持自我”。
具体来看，逸动PLUS完全遵循了之前长安PLUS家族的经典设计，全系共计两种外观设计语言，既有端庄典雅的“高光层云”格栅，也有动感十足的“鲸星海”格栅，可动可静，魅力四射，而车尾贯穿式的尾灯设计则紧跟当下潮流，时尚大气。
反观现款朗逸依然是经典大众家族的设计风格，大面积的镀铬进气格栅充斥着整张前脸，而中规中矩的车身设计确实让笔者提不起什么兴趣去描述它，当然也不能一棒子打死其外观，万一买主是一位求稳的大众粉呢？
再来看看配置方面的差异。顶配的逸动PLUS仅需10.39万元就可以将它收入麾下，而10.39万元仅可买到朗逸的1.5L手动风尚版和轩逸的1.6XE?CVT舒享版（还是在有市场优惠的前提下），实在令人唏嘘不已。而在配置层面三者差异巨大，顶配的逸动PLUS拥有主流的双10.25英寸显示屏，并且采用红黑双色的内饰设计，用“高端大气上档次”来形容它并不为过。
另一方面，逸动PLUS发迹于国内互联网鼎盛时期，车载智能科技非常前卫，内置智能伙伴AI小安可以充当驾驶者的车载伴侣，语音操控、主动刹车、360度全景影像、车联网、OTA升级等，它均有配备。
反观朗逸和轩逸，最低配车型（分别是11.29万与11.90万）直接省略了中控屏设计（高配仅为7英寸和8英寸），更不要奢望智能配置了，而在实用配置方面，二者与逸动PLUS相比同样差距较大，后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、感应后备厢、行车记录仪、LED日行灯、自动空调等功能的缺失让它们看起来并不像是2020年的产物。
最后说说大家最为关注的动力总成。顶配的逸动PLUS采用的是长安自主研发的蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机，与之匹配的是7DCT，可输出最大功率116kW，最大扭矩260N·m，毫不夸张地说这套动力总成堪称近两年的“国产之光”，其产自国内首款模块化蓝鲸NE平台，兼顾了性能和油耗，而7DCT在传递效率方面达到了惊人的94.3%。而日产轩逸的HR16+CVT动力组合已经用了16年了，最大功率仅为99kW，峰值扭矩为159kW；大众朗逸的EA211（1.5L）发动机虽然调校精湛，但也是“市场老人”了，最大功率为83kW，峰值扭矩为145N·m，战斗力稍显不足。
从文章中不难看出笔者的笔风还是偏向于逸动PLUS的，当然这也是经过客观论证的。虽然在产品力方面逸动PLUS更胜一筹，不过在全球汽车工业发展史中，大众与日产的表现更为出色，它们的声望更大，优异的品牌力是这两款车稳居销量前沿的重要原因。
但无论如何笔者始终相信，随着自主品牌造车技术的持续进步、高端化路线越来越明确，它们终将有一天会站在世界之巅，从逸动PLUS等精品国产车的表现来看，我们值得心存希冀。
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有关“我国的造车水平与欧美的差距有多大？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是英康号的签约作者“蘅芷”
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