这种情况是很明确的质量问题，不要听网上水军吹嘘吉利如何如何，真实水平也就那么回事，并不比其他主流国产车好多少。车应该是2-3年左右，帝豪在这个期间内会出现生锈现象。不过吉利的售后服务还不错，质保期内这种问题都能给你修或者换生锈配件，超过质保期也能换。
吉利车品牌荣誉
2019年，在艾媒金榜(iiMedia Ranking)发布的《2019国产汽车品牌排行榜》中位列第二。
2019年中国企业全球化十大致敬企业。
2019年12月，吉利汽车入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。
2019年12月12日，《汇桔网·2019胡润品牌榜》发布，吉利以125亿元品牌价值排名第107；“2019胡润最具价值民营品牌”第56位。
以上内容参考：百度百科-吉利汽车
?为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？
在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。
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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑！
说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。
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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。
车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。
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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全！不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室！
评论列表（3条）
我是英康号的签约作者“云螭”
本文概览：这种情况是很明确的质量问题，不要听网上水军吹嘘吉利如何如何，真实水平也就那么回事，并不比其他主流国产车好多少。车应该是2-3年左右，帝豪在这个期间内会出现生锈现象。不过吉利的售...
文章不错《为什么吉利车会在几年后生锈腐烂》内容很有帮助